公司信息
    名稱：天天用車
    地址：北京海淀知春路49號希格瑪公寓
公司網(wǎng)址
     http://www.ttyongche.com/
創(chuàng)始人   翟光龍
發(fā)展歷史和簡介
    天天用車是一款輕松、有趣的上下班車輛合乘App，有車的人既可以是服務(wù)的提供方也可以是服務(wù)的接收方。
    天天用車為用戶提供一對一、點(diǎn)到點(diǎn)的上下班順風(fēng)車體驗(yàn)，只需要發(fā)布你的上下班線路，系統(tǒng)自動(dòng)為你匹配順路的車主，即可開啟舒適安全的上下班新方式。
    產(chǎn)品具體的使用流程為：用戶在上下班前通過“天天用車”發(fā)送出行需求，平臺(tái)根據(jù)路線、車型來自動(dòng)定價(jià)，順路的車主會(huì)收到平臺(tái)推送的消息并選擇是否接單，接單后用戶預(yù)付費(fèi)用到平臺(tái)，雙方約定時(shí)間和上車地點(diǎn)，抵達(dá)目的地，最后由乘車用戶確認(rèn)，一次搭乘就完成了。
    很難簡單地將“天天用車”定義為打車、叫車或拼車。因?yàn)橄噍^于出租車和商務(wù)用車，天天用車上提供服務(wù)的車主并不以此為職業(yè)，所以價(jià)格上更便宜（費(fèi)用通常為出租車的一半）；相較于多人拼車，天天用車的體驗(yàn)更好，因?yàn)樗薅ㄜ囍髅看沃荒艽钶d一位乘客，由乘客指定上下車的地點(diǎn)，并且提倡乘客坐在副駕駛位置，以便于雙方更好地進(jìn)行互動(dòng)交流。
    除了價(jià)格因素外，天天用車中的社交元素是吸引用戶的粘性所在。在天天用車平臺(tái)上，車主和乘客基本都是有正式工作的白領(lǐng)，在層次上比較相近，在平均半小時(shí)的通勤時(shí)間里，乘客與車主自然比與出租車司機(jī)更有話聊，而一對一的機(jī)制則確保雙方的交流會(huì)更好。
主營業(yè)務(wù)
    很難簡單地將“天天用車”定義為打車、叫車或拼車。因?yàn)橄噍^于出租車和商務(wù)用車，天天用車上提供服務(wù)的車主并不以此為職業(yè)，所以價(jià)格上更便宜（費(fèi)用通常為出租車的一半）；相較于多人拼車，天天用車的體驗(yàn)更好，因?yàn)樗薅ㄜ囍髅看沃荒艽钶d一位乘客，由乘客指定上下車的地點(diǎn)，并且提倡乘客坐在副駕駛位置，以便于雙方更好地進(jìn)行互動(dòng)交流。
    除了價(jià)格因素外，天天用車中的社交元素是吸引用戶的粘性所在。在天天用車平臺(tái)上，車主和乘客基本都是有正式工作的白領(lǐng)，在層次上比較相近，在平均半小時(shí)的通勤時(shí)間里，乘客與車主自然比與出租車司機(jī)更有話聊，而一對一的機(jī)制則確保雙方的交流會(huì)更好。
核心競爭力
    1、最智能的匹配算法；
    2、用戶在平臺(tái)上既可以掙錢也可以花錢；（做乘客的時(shí)候花錢；做車主的時(shí)候掙錢）
被誰投資
    2014年6月，天天用車獲得創(chuàng)新工場的三百萬美元A輪融資；
    2015年1月，出行O2O領(lǐng)域的拼車O2O應(yīng)用“天天用車”獲得紅杉千萬美元B輪融資。
拼車O2O行業(yè)研究
1.行業(yè)現(xiàn)狀與競爭對手
    隨著快的完成新一輪6億美元融資，專車市場燒錢大戰(zhàn)又添新柴。當(dāng)然如我這般普通工薪階層，對于專車的態(tài)度，頗有幾分類似朱自清那句名言：熱鬧是他們的，我什么也沒有……嗯，不如讓我們聊聊一種更有可能惠及大眾的汽車分享模式——拼車。畢竟，每一個(gè)華燈初上的晚高峰，有車族們堵在路上，沒車族們陷入糾結(jié)——打車嫌貴，地鐵嫌累。于是，拼車成為一個(gè)折中解決方案。
事實(shí)上，拼車已成為繼租車、打車、專車之后出行O2O的另一爆發(fā)點(diǎn)，國內(nèi)也已出現(xiàn)包括接我，哈哈，AA，天天用車，嘀嗒在內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)公司，但與快的和滴滴的決一死戰(zhàn)不同，上述公司還處于搶灘登陸階段，率先上位異常重要，畢竟誰都知道在移動(dòng)端做到行業(yè)第一意味著什么。
    數(shù)據(jù)顯示，目前北京地區(qū)擠公交地鐵上下班的2000多萬人，占據(jù)了總通勤人數(shù)的60%—70%，畢竟這是除打車和步行外消費(fèi)者的唯一選擇，而在公交與打車之間溢出的出行需求無疑非常巨大，拿每天往返于“睡城”燕郊與北京之間的數(shù)十萬“移民”舉例，據(jù)接我數(shù)據(jù)顯示，班車平臺(tái)1月4日正式上線公測，開通了20個(gè)班次，到了1月15日其平臺(tái)注冊的班車數(shù)量就超過了100個(gè)班次，每天運(yùn)送乘客超過4000人次，接我憑此成績宣稱已是全國規(guī)模最大拼車公司，這也表明，O2O社區(qū)班車是個(gè)幾乎沒有人進(jìn)入的全新垂直細(xì)分領(lǐng)域。而另一方面，作為提供服務(wù)的Offline部分，看似資源緊缺的大巴其實(shí)相比私家車反倒并不稀缺，如你所知，尤其到了淡季，大巴公司原有業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定使得車輛閑置現(xiàn)象嚴(yán)重，自然愿與拼車軟件共享大巴，而租賃公司的資質(zhì)也使共享大巴的商業(yè)模式避免了專車在法律層面上的隱患。
2．商業(yè)模式
    O2O模式
3、發(fā)展前景
    我們生活在一個(gè)快節(jié)奏的城市，擁擠的交通讓我們苦不堪言，通常十分鐘的路程要走半個(gè)小時(shí)多，拼車的出現(xiàn)很好的解決了坐車難的問題，拼車省事，省錢，便捷，是無車一族最好的選擇。但是拼車路上，很多的人也有非常多的擔(dān)憂。
    我覺得拼車上下班是以朋友之間互相幫忙的形式維系的，而并不是靠這個(gè)賺錢，應(yīng)該不存在非法營運(yùn)的問題吧。去年買私家車的王先生說，他只是象征性地收了“拼客”的一點(diǎn)油錢，并沒收其他費(fèi)用。
    雖然存在非法營運(yùn)嫌疑，但是在運(yùn)管部門執(zhí)法時(shí)，還是有一些難度,比如大家都不承認(rèn)給了油費(fèi)，沒有證據(jù)，就不能處罰。
    一些乘客提到了簽訂“拼車協(xié)議”的建議，但是由于拼車的形式松散，組合自由，很少有車主或者乘客愿意“找麻煩”簽訂協(xié)議。而且在實(shí)際操作中，“拼車協(xié)議”的簽訂也有一定難度。雖然網(wǎng)上發(fā)布的拼車信息很多，但大多數(shù)都是口頭協(xié)議，上車時(shí)付錢，到了目的地直接下車。拼車協(xié)議在線下的執(zhí)行力度并不是很強(qiáng)。
    拼車行業(yè)雖然還存在著很多的爭議，但是拼車的優(yōu)勢和人們對拼車的需求，也不斷的促進(jìn)著拼車事業(yè)的發(fā)展，拼車是一個(gè)新興市場和行業(yè)，有著巨大的市場空間和潛力。