一、中國新能源是全球最低價？

　　據中國新聞周刊的報道，特斯拉Model 3與Model Y車型銷往全球，但最便宜的售價，出現在中國；大眾ID.3在德國本土更受歡迎，但在中國的售價，卻連德國本土的一半都不到；寶馬將電動產品iX3的生產線放在中國，然后將這一產品銷往全球，第一次做到了“在中國，為世界”；前不久的慕尼黑車展上，中國車企的集體出海引發(fā)高度關注……

　　大眾汽車負責人此前在解釋為何中國ID.3售價更低時直言：中國市場競爭太激烈了。上述人士表示，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國市場掀起了價格戰(zhàn)，大眾必須跟上價格戰(zhàn)，否則就會失去市場份額。

　　特斯拉Model 3在實現國產后的幾年內，國產化率一路攀升，實現了價格的大幅下降。2019年，在上海超級工廠交付的首批國產 Model 3指導價為35.58萬元，而在經歷多輪降價后，Model 3的價格在今年1月一度降到22.98萬元。

　　暢銷車型Model 3將價格最終定位在二十多萬，重塑了新能源汽車市場的競爭體系。對于其競品乃至不同價位區(qū)間的車型來說，要想獲得消費者認可，都需要重新給出具有競爭力的價格。于是，汽車市場出現了一場廣泛涉及新能源汽車乃至燃油車的價格戰(zhàn)。

　　據證券時報之前的報道，中國的新能源汽車產業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結構轉變。所謂的啞鈴型，指的是兩頭粗、中間細，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車型和以ModelY為代表的B級車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細，說的是目前A0、A級車型銷量增長迅猛。

　　中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產品價格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區(qū)間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發(fā)現15萬-20萬元價格區(qū)間的新能源車型銷量已經成為了新能源汽車行業(yè)的增長引擎，而這個價位也是之前報道所說的最低價區(qū)間。

　　二、國產新能源究竟未來何在？

　　面對著中國新能源汽車產業(yè)在全球的價格優(yōu)勢，我們到底該如何分析呢？國產新能源的未來我們又該怎么看？

　　首先，中國新能源汽車產業(yè)鏈已經足以支撐市場的長期發(fā)展。目前，中國已經形成了全球最完整的新能源汽車產業(yè)鏈，涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等各個環(huán)節(jié)。在經濟學上，這種產業(yè)鏈的集聚往往會產生規(guī)模經濟效應，由于產業(yè)越密集市場的成本也就越低，自然而然形成了一定的優(yōu)勢。

　　而且，在這種完整的產業(yè)鏈之中，由于完整的產業(yè)鏈使得中國新能源汽車企業(yè)可以在短時間內迅速形成成本優(yōu)勢，更何況從區(qū)域經濟地理的角度來說，由于產業(yè)鏈集中在某一個區(qū)域內，可以極大的降低生產運輸和配套的成本，能夠進一步降低市場的成本價格。

　　舉個最簡答的例子就可以看到，特斯拉原先一直都處于較高價的狀態(tài)，但是一旦特斯拉的中國工廠正式投產之后，在上海臨港地區(qū)可以迅速形成與之配套的產業(yè)基礎設施，從而讓其價格迅速降低，這就是當前新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展的最優(yōu)解。

　　其次，中國新能源汽車也可以復用中國制造的長期優(yōu)勢。當前的中國已經成為了全球少有的完整工業(yè)經濟的工業(yè)國，中國制造也讓中國成為了世界有名的世界工廠，在這樣的情況下，不僅僅是新能源汽車產業(yè)優(yōu)勢明顯，中國制造的普遍性優(yōu)勢也可以凸顯出來。

　　比如說，中國經過多年的發(fā)展，已經形成了完善的產業(yè)配套體系，擁有全球最完備的產業(yè)技工和工程師群體。在中國可以用最低的成本找到最熟練的技術工人與工程師，特別是經過長期互聯網發(fā)展，不少新能源汽車企業(yè)可以直接復用中國電子產業(yè)的眾多產業(yè)工人。而且在大學持續(xù)性擴招與招生的培養(yǎng)下，中國已經形成了龐大的工程師隊伍，這些普遍經過高等教育的工程師人才能夠極大的滿足市場的需要，自然而然可以幫助企業(yè)在巨大的市場壓力中壓縮成本，提升效率。

　　與此同時，由于中國市場龐大，中國制造所形成的創(chuàng)新氛圍濃郁，因此中國有大量的新能源汽車品牌，在眾多的新能源汽車品牌的競爭之下，雖然激烈的市場競爭會帶來較大的市場壓力，但是同樣可以讓價格競爭更加充分，讓消費者可以以更低的價格獲得更好的汽車產品。

　　第三，新能源汽車的價格下降其實還在加速。在互聯網科技產業(yè)之中，有一個摩爾定律驅動著互聯網科技產業(yè)的發(fā)展，所謂摩爾定律，即集成電路上可以容納的晶體管數目在大約每經過18個月到24個月便會增加一倍。換言之，處理器的性能大約每兩年翻一倍，同時價格下降為之前的一半。

　　從這幾年的發(fā)展可以發(fā)現，新能源汽車產業(yè)的規(guī)律與趨勢實際上不像是傳統的汽車產業(yè)，而是更像互聯網電子科技產業(yè)，在這樣的情況下，摩爾定律其實也正在發(fā)揮作用，由于中國的新能源汽車市場競爭充分，市場的發(fā)展迅速，從而更加遵從摩爾定律的作用。舉個最簡單的例子，隨著電池技術的不斷進步和成本的不斷降低，新能源汽車的續(xù)航里程和性能將會不斷提升，而價格則會繼續(xù)下降，現在的中國新能源汽車的充電速度越來越快，電池容量也越來越高，非常符合摩爾定律等科技定律的作用。

　　第四，中國國產新能源的未來我們該如何分析呢？從長期市場發(fā)展的角度來說，中國的新能源汽車優(yōu)勢會更加明顯。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，中國新能源汽車的長期發(fā)展更加值得我們期待。具體來說，有一下幾個方面更加值得我們期待：

　　一是技術創(chuàng)新從量變到質變。隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度、性能等方面將會有更大的提升。同時，隨著自動駕駛、智能網聯等技術的不斷發(fā)展，新能源汽車將更加智能化和便捷化。人工智能技術在新能源汽車市場上的拓展將更加明顯，質優(yōu)價廉的智能汽車很有可能在短時間內進入我們的生活之中。

　　二是新能源汽車市場持續(xù)擴大。隨著消費者對環(huán)保和節(jié)能的認識不斷加深，以及政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，新能源汽車的市場將會繼續(xù)擴大，原先新能源汽車的優(yōu)勢市場主要在城市，如今下沉市場正在快速被新能源汽車所占據。同時，隨著國際市場的不斷開拓和發(fā)展，中國新能源汽車企業(yè)也將有更多的機會走向全球市場。

　　三是產業(yè)升級的速度將越來越快。隨著新能源汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，相關的產業(yè)鏈和配套體系也將不斷升級和完善。例如，電池回收利用、充電基礎設施建設等方面將會得到更多的關注和發(fā)展。

　　因此，長期來說，價格更優(yōu)的背后是產業(yè)更強，希望中國新能源汽車產業(yè)可以實現持續(xù)的高速發(fā)展。